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航运业能否拯救世界上最脆弱的人群?

日本的核危机引发了一些领域激烈的争论,即核能在碳限制世界中的作用

一些情景 - 绿色和平组织(PDF),世界自然基金会(PDF)和欧洲可再生能源理事会(PDF) - 表明核电在大型电力竞争中是一个相对较小的侧面展示

可再生能源可以扩展20至40年,以满足我们文明的需要

正如地球政策研究所的莱斯特·布朗去年指出的那样,“我们正在目睹可再生能源的拥抱,其规模从未见过化石燃料或核能

而且不只是在工业国家

“对于许多大型新兴企业来说,这种趋势是由经济因素驱动的

这是有道理的

对许多发达国家而言,“京都议定书”规定的义务已成为提高效率和减少对化石燃料依赖的有力推动力

最初被认为是这些国家的困难证明是对他们的底线的祝福

然而,两个日益重要的二氧化碳排放源免于“京都议定书”,部分原因是货运和航空

这似乎不公平

虽然其他所有人都在尽自己的努力,但这两个行业仍然像往常一样继续运作

澳大利亚悉尼国家海事博物馆的“一切照旧”的不公平形式比发展中国家强

那些对气候变化做出最小贡献的人受到的影响最大

根据2010年气候脆弱性监测报告,每年约有35万人死于气候变化,其中80%是生活在南亚或撒哈拉以南非洲的儿童

为解决这一不平等问题,去年12月在坎昆举行的联合国气候大会上设立了一个全球基金,以帮助最脆弱的社区应对气候变化

这本身就是一场伟大的胜利,但该基金仍然是空的

乐施会(以及许多其他团体)的杰出人士提出了一个双赢的想法,以平衡竞争环境,同时解决有史以来最严重的不公正之一

以下是乐施会所说的内容:负责管理国际航运的联合国机构国际海事组织(IMO)将于3月28日星期一在伦敦召开会议,研究减少航运排放的建议

任何减少航运排放的协议(估计2007年世界温室气体排放量的2.7%)将向前迈出一大步

但正在考虑的一些选择 - 例如对运输燃料征税 - 不仅会鼓励减排,而且还有助于填补气候基金的保险库

国际海事组织政府需要将这些选择保留在桌面上

今年晚些时候,G20将考虑这样一种融资机制,以改善将于12月在南非举行的下一届全球气候大会(COP17)上通过的真正具有开创性协议的前景

运输燃料的小税收对富裕国家的消费者的影响可以忽略不计,但它可以为气候基金带来可观的资金

提高税收将产生更多的资金,并有助于减少排放,而不会过度增加消费者的负担

对具有大型航运业的发展中国家的任何潜在影响都可以通过其他方式抵消,因此这不是反对该提案的论据

各国政府应考虑航空部门的类似选择

总体而言,据估计,这项减少国际运输排放的计划每年至少将产生120亿美元,这将有助于填补气候基金,而无需在发达国家提高税收或从援助预算中转移资金

下周的IMO会议提供了一个机会,可以建立一个真正切实可行的方式来帮助那些最易受气候变化影响的人

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2017-06-16 01:50:09

作者:霍姹